История завода ЗИЛ
Завод ЗИЛ – от основания до наших дней.
Летом 1916 года в Трюфелевой роще в пригороде Москвы был заложен первый камень будущего автомобильного завода. В качестве руководителей и инвесторов строительства выступали братья Рябушинские и предприниматель А.Кузнецов. Будущее производство получило название Автомобильное Московское Общество (АМО). Тогда же был получен первый военный контракт на производство грузовиков «ФИАТ». Однако в свете таких событий, как революция и гражданская война производство так и не было запущено, а завод не был достроен. До 1923 АМО занимался, в основном, ремонтом грузовых автомобилей иностранного производства.
После установления советской власти и национализации, завод в 1923 году получил свой первый серьезный заказ от правительства – начать изготовление полностью отечественных полуторатонных грузовиков. Новый автомобиль получил название АМО-Ф-15 и постепенно был налажен его серийный выпуск. Однако грузовики советской сборки значительно проигрывали иностранным аналогам. Их стоимость была во много раз больше импортных.
Иван Алексеевич Лихачев был приглашен на должность директора в 1927 году. Это стало началом новой главы развития завода. Для уменьшения стоимости процесса сборки и конечного изделия, в 1931 году был произведен пуск первого в СССР сборочного конвейера. Завод же получил имя «вождя народов», И.В.Сталина, модели стали называть ЗИС. В 1934 году завершилась перепланировка и модернизация производства. Грузовик ЗИС-5, в народе называемый «Захар», стал первым автомобилем массового производства. Объемы сборки на тот момент достигли показателя более 50 автомобилей в сутки. Также были налажены линии производства легковых машин, автобусов и спецтранспорта
В 1941 году, с началом Великой Отечественной Войны, завод был остановлен, а все промышленное оборудование эвакуировано за Урал. Однако благодаря блестящим победам Красной Армии в конце 1941 начале 1942 года, ЗИС не был уничтожен. Началось производство боеприпасов, военных грузовиков и санитарных автобусов. А благодаря эвакуированному оборудованию стало возможным основать заводы за Уралом.
В 1942 году началось проектирование легкового автомобиля ЗИС-110, и уже к концу Великой Отечественной войны было начато серийное производство.
После войны завод был вновь реконструирован. Это позволило расширить модельный ряд и начать сборку грузовика ЗИС-151, пригодного для езды по бездорожью.
В 50-е годы ЗИС вышел за рамки автомобильного производства. Был успешно налажен выпуск холодильников и велосипедов.
Бессменный директор производства, Иван Алексеевич Лихачев ушел из жизни в 1956 году. В память о его заслугах, производству было присвоено его имя, а марка стала называться ЗИЛ.
На базе завода было создано конструкторское бюро, которое помогало в проектировании и строительстве завода КАМАЗ в городе Набережные Челны.
ЗИЛ стабильно развивался и выпускал новые модели грузовиков и автобусов вплоть до начала 90-х годов. Однако после распада Советского союза производство постепенно начало приходить в упадок. Перестали поступать государственные военные заказы, стремительно росла конкуренция извне. В попытке спасти производство, в начале 1990-х был спроектирован и выпущен новый грузовой автомобиль - ЗИЛ-5301, известный многим как «Бычок».
Однако вначале 2000 годов завод снова оказался на грани закрытия. Инвесторы для его спасения не нашлись. Производственные площади завода постепенно становились заброшенными. В 2014 году было принято решение о ликвидации. На освободившемся пространстве строится новый жилой район. О былой славе завода напоминает сейчас лишь название платформы Павелецкой железной дороги. Помимо этого, жилой комплекс, строящийся на месте производства, получил название ЗИЛАРТ.