Открытие Панамского канала: крупнейшее достижение человечества

Строительство проекта такого массового значения не имеет аналогов в истории. Открытие Панамского канала признано крупнейшим и сложнейшим строительным объектом, созданным человечеством. Этот рукотворный проход оказал влияние на бурное развитие судоходства и мировой экономики. Создание рукотворного пролива имеет беспрецедентное геополитическое значение.

Исторические предпосылки появления

Открытие глобального строительства по соединению двух океанов предлагалось еще в XVI веке. Проект был предоставлен королю Испании Филиппу II, однако религиознее взгляды того времени не позволили свершиться строительству.

Предпосылками к началу разработки подобного глобального проекта было:
•развитие новых технологий строительства;
•относительная стабильность государств;
•рост экономических показателей;
•потребность в удобном судоходному пути между Тихим океаном, Карибским морем, Атлантическим океаном;
•увеличение количества судоходных узлов;
•попытки наладить новые экономические взаимоотношения;
•трудности и убытки при пересечении территорий сухопутным путем.
Появление Панамского канала отвечало претензиям многих государств, ведущих торговлю через водные магистрали.

Развитие проекта

Для открытия подобного строительства понадобился точный план, включающий в себя ряд технологических решений. Постройка рукотворных проливов, бухт уже имело место в истории инженерного дела. Однако организация работ по созданию подобных объектов не имело аналогов.

За разработку проекта канала взялся граф Фердинант де Лессепс. Составленный им проект был одобрен, и строительство началось в 1882 году. Однако ряд неудач постигших этого гениального инженера привели к остановке проекта.

Поправить положение взялись Ф. Бюно-Варильи и А. Эйфель. Строительство затянулось на долгий срок, постоянные задержки и проблемы с желтой лихорадкой не давало продвинуться к намеченному результату. Итогом всего стал грандиозный скандал и обвинение А. Эйфеля и еще ряда лиц в мошенничестве.

По настоянию Т. Рузвельта окончательное доведения строительства до логического конца было поручено американскому инженеру Джону Фрэнку Стивенсону. Ранее он был известен как строитель Great Northern Railway. Им были применены передовые технологии:
•осушены земли вокруг стройплощадки — это устранило проблему с переносчиками лихорадки;
•поставлена система шлюзов;
•введен новый план земельных работ;
•добавлены технологии укрепления стек канала;
•применены передовые технологии закладки дренажа дна канала, что укрепляло его дно.

Благодаря его инженерной мысли сооружение величайшего проекта в истории инженерии был окончен в срок.

Исторические личности связные со строительством

К созданию Панамского рукотворного пролива были причастны различные исторические личности. Их вклад в формирование истории возникновения инженерного чуда был крайне важен.
•Алессандро Маласпин испанский архитектор и инженер впервые предложил проект в 790-е гг;
•Фердинанда Лессепс был назначен куратором проекта в 1879 году, благодаря его успехам по постройки Суэцкого канала;
•Александр Гюстав Эйфель был назначен ответственным за строительство в 1893 году, на это решение повлиял авторитет проекта создания Эйфелевой башни;
•Уолтер Рид и Джеймс Керр проводя свои исследования в Гаване к 1900 году открыли истинную причину заражения желтой лихорадкой, благодаря чему стало возможно продвижение по проекту;
•Бюно-Варилья французский активист принял командование сепаратистским движением за освобождение Панамы, к 1903 году США получило исключительные права на постройку водного сообщения между двух океанов.
Взаиморасположение канала
Конфигурация Панамского пролива не имеет аналогов в мировых источников. Это абсолютно ровное пространство, перегороженное системой шлюзов. Уникальность рукотворного водного пути сообщения заключается в:
•система имеет вид нескольких сообщающихся резервуаров — два искусственных озера соединяются системой проходов, дополнительно добавлено глубины речными протоками;
•Океан и рукотворный водный путь имеют разницу перепада составляющую 25,9 метра;
•строение шлюзов двухниточное, позволяющая открытие двустороннего продвижения судов;
•вместимость каждого резервуара 101 тыс. м³ воды;
•направление продвижения крупных кораблей по системе шлюзов регулируется железнодорожными локомотивами, их работа осуществляется электрической тягой.

Потребность развития идеи постройки рукотворного прохода

Панамское строительство было бы не возможно без потребностей разных стран в движении судов через этот участок. Территория государства относилась к спорным землям. Изначально ею владела испанская корона. Впоследствии после нескольких войн за этот участок влияние перешло в пользу французской империи.
Открытие новых путей сообщения давало бы контроль над экономикой многих стран. Однако политика в отношении населения была слишком жесткой. Само государство нищало, по этому появились предпосылки развития освободительного движения.
США активно подключилась к борьбе за независимость маленького государства. 18 ноября 1903 года была провозглашена независимость земель. Что дало возможность американцам получить льготы и приоритет на дальнейшее строительство.

Возможные альтернативы

Потеряв свои позиции на отчужденных землях французское правительство начало разработку проекта альтернативного водного сообщения. Положение нового канала планировалось на землях Никарагуа. Первый проект этого обходного пути был предложен в XVII веке, когда рассматривались различные возможности продвижение водными артериями. К открытию подобного водного пути вернулись в июне 2013 года. Государственными властями Никарагуа были рассмотрены проекты, и одобрено начало разработки местности. С 2014 года официально объявлено про начало строительных работ по этому проекту.