История создания Камаза

Как делали КамАЗ.
В 60-х годах прошлого века руководство СССР осознало необходимость разработки и изготовления нового грузовика. Объем грузоперевозок нарастал. Машин не хватало. Большая часть парка морально и физически устарела. Скорость перевозок недопустимо низка. При этом построено значительное количество новых асфальтированных дорог.
Инженеры Минавтопрома сформулировали техническое задание.
1.Бескапотная схема. Автомобиль короче и лучше обзор.
2.Осевая нагрузка до 6 тонн. Соответствует стандартам существующей дорожной сети.
3.Собственная грузоподъёмность – 8 тонн. Грузоподъёмность прицепа – 8 тонн.
4.Три моста. Колесная формула 6 х 4.
5.Силовая установка – дизель. Мощность от 8 л.с. на 1 тонну полного веса автопоезда.
6.Стабильная работа в любом климате.
7.Эргономичность.
8.Ремонтопригодность.
Имеющиеся заводы не могли выпускать новый грузовик. Со своими заказами еле справлялись. А объём выпуска планировался впечатляющий: 150 000 грузовиков, 250 000 моторов в год. Требовался новый завод.
В начале 1968 года решением Минавтопрома создание машин доверено КБ ЗиЛ. Выбор диктовался наличием квалифицированных инженеров и оснащённого опытного завода.
Сложившаяся в СССР практика требовала западного прототипа. Купили американо-канадский International COF-220. Главный конструктор ЗиЛ А.М.Кригер познакомился с изделиями этой компании при создании ЗиС-150. Но скопировали не всё.
Через год аналогичным приказом разработка силового агрегата передали КБ Ярославского моторного завода (ЯМЗ).
Предварительные испытания ЗиЛ-170 (временное название новинки) прошли весной 1969 года. Поскольку двигателя еще не было, поставили проверенный ЯМЗ-236. Мощности в 180 л.с. не хватало. Нашлись и другие недостатки.
Экспериментальный образец получил новые для советского грузовика опции. Термо- и шумоизоляция кабины. Производительный отопитель. Качественное уплотнение дверей. Регулируемое сиденье водителя с амортизирующей подвеской. По тем временам невиданная роскошь.
Пятиступенчатая + задний ход коробка передач. Синхронизаторы на всех передачах, кроме первой. Демультипликатор, удваивающий число передач. Блокировка межосевого дифференциала. Пневматические тормоза с раздельными контурами. Колёса блокируются, если давление воздуха в тормозной системе не достигает нормы. Гидроусилитель руля. Колёса облегченные, без дисков, со спицами. Резина оригинальная.
В декабре 1969 года начато строительство Камского автомобильного завода (КамАЗ). Невиданного для СССР по масштабам и стоимости. Место неподалеку от городка Набережные Челны выбрали из-за расположения в центре страны. Но главную роль сыграла возможность строительства ГЭС рядом с энергоёмким предприятием.
Забавный случай произошёл в 1970 году на ВДНХ, где выставлялась пара ЗиЛ-130. Название возмутило председателя Совета министров А.Н. Косыгина. Выпускать-то будут на другом заводе. Так машина обрела название и соответствующую надпись на кузове – «КАМАЗ».
Разработанный ярославцами двигатель ЯМЗ-740 (окончательное название) изготовили и испытали в Москве.
•V-образный, 8 цилиндров, четырехтактный дизель.
•Объем: 10,857 литра.
•210 л.с. / 2100 об/мин.
•Чугунный блок с мокрыми гильзами. Распредвал нижний.
В дальнейшем производство двигателей перенесли в Набережные Челны.
Всего ЗиЛ произвел испытал свыше 50 экземпляров 12 разновидностей. На госиспытания отправились бортовой и седельный тягач, самосвал.
Тесты проводились на специальных автодромах, в рабочих условиях разных климатических зон. От морозов в 42°С до зноя 44°С. В городах, на твердых покрытия, без дорог. Недочёты устранялись.
В 1972 году все машины и документация отправились на КамАЗ.
Окончательно конвейер завершили в 1976 году. 16 февраля выпустили первый серийный экземпляр. Подарок к съезду КПСС, как водится.